Мне, как жителю Колымы, очень часто говорят, когда я хочу пригласить к себе своим ходом приехать в гости, что у вас одни грунтовки богомерзкие, на которых подвеску разобьешь, и асфальта нет, а вот на Аляске и в Канаде — там такие дороги, что ахнешь. Поэтому постройте сначала такие же, а там посмотрим.

На мои робкие комментарии на это, что мол, ребят, мы вообще-то на вечной мерзлоте живем, и как бы это нормально, что лед коротким летом имеет возможность немного оттаивать, а зимой замерзать, и грунт имеет свойство гулять, и все это оперативно делается и ремонтируется — мне презрительно кивают и говорят: посмотри на Аляску и Канаду. Там-то, мол, асфальтовые автобаны до неба, и вообще, у них там вот так... На что я обычно скромно замолкал. Но мне надоело это делать, сел и посмотрел, как там, и как у нас.

Итак, давайте всё-таки сравним дороги на Северо-Востоке России и на Аляске и Канаде. И посмотрим, действительно ли у них все так круто, а мы прозябаем в ватниках и ничего не знаем о том, как правильно строить дороги на вечной мерзлоте?

Фотографии и текст Ильи Ковякина

1. Для начала, я покажу карту. Вот такую — не с совсем с обычного ракурса, но которая очень много сразу объясняет:

И что мы видим? А все просто: вечная мерзлота у нас покрывает вообще большую часть суши. А вот много ли ее на Аляске и в Канаде? Да и как заселены эти земли? Там, где она есть? И как у нас, в той же Магаданской области и в Якутии?

Если внимательно посмотреть, то на Аляске есть населенные пункты, которые находятся на этой самой вечной мерзлоте. И дороги к ним тоже идут. Но, какие дороги? Автобаны в виде показанных на первой картинке? Ничего подобного.

Вот путешествие одного из туристов — в одно из таких поселений: http://www.nebraskaweatherphotos.org/Alaska-Dalton-Highway2008.html Там красиво, и с картинками.

А вот кому лень идти туда — несколько скриншотов оттуда:

Уже на первом снимке мы видим дорогу, проложенную по вечной мерзлоте. Двухполосную. Без обочин, с ямами. С щебнем, с колеей. Сравнить с нашей Колымской трассой? Да пожалуйста. Вот мои собственные фото.

Трасса Омсукчан. Омсукчан — это поселок на отшибе мира и Магаданской области. Летней фото не нашел, какая есть, но все же сходство прослеживается. Те же колеи, то же почти отсутствие обочин и та же пустота вокруг. Хотя нет, ЛЭП стоит, которых на верхних фото Аляски не видно. А вот трубопровода нет. Не добывают ни газа на Колыме, ни нефти. Только две ГЭС и построили за всю историю освоения Колымы. Немного под другое регион заточен. Золото.

Еще сравнение, с того же сайта. Ну просто мужик ехал в поселение да и фотал по дороге. Что? Автобан? С разделительной полосой? Не, не слышал.  Напомню, что это Аляска:

А это Колыма:

Не правда ли, сходство налицо? Да у нас еще и получше будет если что. Вон и обочина прослеживается, и даже ям таких нет на дороге.

Еще смотрим сравнение? Или перейдем к Канаде? Давайте еще...

Честно говоря, у нас тоже грязи хватает по дорогам на Колыме. И на стоянках тоже. А больше пыли:

8. Пыль — бич любых грунтовых трасс. И очень часто она является причиной аварий. Впереди тебя идет фура, за ней километровый шлейф пыли. Въезжаешь в него — и ни зги не видно. А главное, когда идешь на обгон, то не видно встречных, поэтому очень рискуешь. Встречный же тоже из-за пыли не видит ничего.

Виной пыли  — грунт, который идет на постройку дороги. Так сложилось, что на Колыме он вот такой. Быстро осыпающийся, плывущий под дождями на мерзлоте и не совсем подходящий для строительства дорог. Но другого нет, его же не повезешь такими объемами для строительства дорог из дальних карьеров? Не повезешь. Поэтому, что есть на месте, то и сыпем. Получается пыльно, грустно и опасно по этому тошнотить, но другой альтернативы нет. Вернее, есть, но дорого. Вот такая…

Это наше время, Колымская федеральная трасса. От Аляски по прямой — 3 000 километров. Полная и абсолютная вечная мерзлота под дорогой. Строительство:

На этой дороге уже чужеродно смотрится вот это:

Зато УАЗ на грунтовках — самое то.

Чего вы говорите? Зарываем миллионы в земли, в которых никто не живет? Но вы же хотели хороших дорог? Вот, строят. Или опять чего-то не устраивает? Но тут я больше соглашусь с ораторами, которые будут говорить про закапывание денег в землю. Не нужен асфальт на вечной мерзлоте. Его гораздо сложнее поддерживать в хорошем состоянии на таком грунте, по сравнению с обычной грунтовкой. И особенно с учетом малочисленности населения Магаданской области. В Якутии населения гораздо больше, и мобильность его там гораздо выше, а вот нас в Магадане — мало, и такая асфальтированная дорога быстро превратится в отстой, по сравнению с той же грунтовкой.

Еще пару фото дорог Аляски и перейдем на Канаду:

Грязь, разруха и ремонты, как дома на Колыме побывал. Ну то же самое. Напомню, что это дорога в условиях вечной мерзлоты, сделанная из тех же грунтов примерно, что и у нас. Даже природа похожа. В других местах Аляски дороги гораздо лучше. Любой гугл скажет. Как и у нас в Магадане есть хорошие дороги,  на расстоянии 100 километров от города мерзлота еще не такая вечная, поэтому и асфальт есть, и даже пара развязок, как в Анкоридже.

Но хватит про Аляску. Давайте про Канаду. Это же тоже одна из самых больших северных стран в мире. Там же такие автобаны, и все они проложены не в местах скопления вечной мерзлоты. А там, где вечная мерзлота — проложены такие же дороги как у нас. И ссылаться я буду в этом на главный источник мировой картографической информации — насквозь продажный американскому и канадскому госдепу Гугль. Он просто большой, не успевает затирать то, что выкладывают в сеть его многочисленные подразделения. Поэтому на его картах в Канаде можно увидеть следующее:

Автобан? В пределах вечной мерзлоты? Не, не знаем, не видели. Я воспользовался сервисом гуглокарт. Вот по этой ссылке — Dempster Highway.

После того, как я посмотрел на эту дорогу, я провел прямую на нашу сторону России — вот таким образом:

Практически на прямой оказался якутский поселок Усть-Нера, с такими же точно дорогами, только более протяженными по расстоянию:

Единственно, что у нас хуже — это скорость восстановления дороги после катаклизмов и осадков. Ну хотя бы потому, что у нас на Колыме и Якутии в этих условиях построено дорог по километражу в разы больше, чем в той же Аляске и Канаде на той же широте. В разы. И именно поэтому можно проехать беспрепятственно из Магадана в Якутск 2 500 километров, а потом еще тысячу вниз — до нормального асфальта на трассу Владивосток-Москва.

Последнее, что хочется сказать — о мостах. Да, на Колыме с ними все плохо. Не везде есть. Но, по той же федеральной трассе Магадан — Якутск они есть почти везде. А там, где их нет есть паромы.

Ага, вот где читатель меня может подловить, типа, в Канаде же все хорошо с мостами, уж там-то, в благословенном раю, есть всё. И мосты тоже.

А вот и нет. Смотрим в тот же Гугл:

Что это? А это паром, друзья. На другую сторону реки. Координаты? Да вот, все там же. На одной широте с Усть-Нерой, которая находится в Якутии.

В Якутии то же самое, только с породами, лежащими на дороге похуже. У них много глины, особенно на участке Уолба — Нижний Бестях, поэтому размывает там знатно.

Река Алдан. Паромная переправа. До места высадки машин с этих паромов полтора часа хода по течению из Магадана, и три, если ехать в Магадан.

И, напоследок, про мосты. На фото ниже — деревянный мост через Юкон:

А это мост через реку Армань, 50 км от Магадана. Для тех, кто будет говорить, что этот мост в 50 километрах от Магадана, напомню, что это строение стоит не по Колымской трассе, а в стороне от неё. Ведет эта дорога на побережье Охотского моря, в стороне которого находится всего лишь 3 поселка с суммарной численностью жителей всего около 3 000 человек.

В прошлом году сдали. Двухполосный. Заасфальтированный.

В завершение еще несколько фото Колымской трассы. Которая, несмотря ни на что, является той нитью, которая в свое время позволила накопать золота Колымы для бюджета страны, да и до сих пор поддерживается силами немногочисленных поселков Магаданской области.

Возле поселка дорожников Атка.

Федеральная трасса Колыма. Новый участок от Усть-Неры до Кубюме. Две полосы, вознесена над землей метра на три, есть бордюры на всем протяжении. Средняя скорость движения на моем автомобиле — около 110 км/час.

А это Якутия, дорога перед поселком Теплый Ключ, на нашей стороне реки Алдан.

22. Где-то за Нижним Бестяхом. Железная дорога там уже есть.

23. Еще напоследок немного Якутии. Старые фото 2006 года:

24.

25.

26. Прошло время, и сейчас там так. 2014 год:

27. Все течет, все изменяется. Так что можно к нам в Магадан приехать своим ходом, можно. Еще сложно, но уже не так, как в первое десятилетие XXI века.

28. Написал я все это, чтобы разобраться спорах, что на Аляске и Канаде умудрились построить дороги, а у нас нет. Умудрились они, потому что лед у них там залегает не в 10 сантиметрах от поверхности земли, а гораздо глубже. А вот там, где все плохо, где вечная мерзлота, где живет так же мало народу — там всё тоже самое. Грязь, пыль, паромы и грунт вместо асфальта. Единственно, что может быть — грунт чуть получше  и раздолбайства поменьше, поэтому после ливней и паводков восстанавливают их получше и побыстрее.

Также смотрите «Бирма. Знаменитый мост U Bein» и «Висячие мосты Подмосковья».